Ryckig motor.
Vad är det för för fel när motorn rycker?
Efter ha kört drygt sju månader med en motor som hackar så fort man ligger på 1500 rpm börjar tålamodet tryta och fler svordommar låta.
Efter har surfat sida efter sida med felsökningstipps så har jag kommit fram till inget av svaren var rätt för våran bil.
Men det kan vara lönsamt att lista igenom olika tips om ni får samma problem som jag haft.
Har ni flera tipps så kan ni gärna skriva dem som kommentar eller maila mig på fahlstedt"at"hotmail"dot"com
Tycker ni min mailadress ser konstig ut? Svaret är enkelt vill slippa spambotar som annars bombar min box.
Byt bara ut "at" till @ och "dot" till . så blir det rätt.
Efter ha kört drygt sju månader med en motor som hackar så fort man ligger på 1500 rpm börjar tålamodet tryta och fler svordommar låta.
Efter har surfat sida efter sida med felsökningstipps så har jag kommit fram till inget av svaren var rätt för våran bil.
Men det kan vara lönsamt att lista igenom olika tips om ni får samma problem som jag haft.
- När bytte ni tändstift senast? (efter ca 3000 mil bör man byta stift)
- Kontrollera alla luftslangar och luftfilter att allt sluter tätt.
- Kolla om det finns läckage mellan motor och ljuddämpare. Annars drar det in luft före lambdasonden och
kan orsaka att motorn går med för fet bränsleluft blandning, använder mer bränsle och ger höga avgasutsläpp. Lambdasonden tenderar att försämras med ålder, den kan även utsättas för beläggning om motorn förbränner olja. Enär de flesta lambdasonder inte har något rekommenderat utbytesintervall, är det vanligt att tröga givare utbyts för att uppnå ”nyegenskaper”.
Inte förvärmda givare fram till tidiga 1990-talsmodeller beräknas ha en livslängd på mellan 5000 till 8000 mil.
Förvärmda givare fram till mitten av 1990-talet, kan behöva bytas efter ca 10000 mil.
På moderna, OBD-2 kompatibla bilar, beräknas givaren behöva bytas först efter ca 16000 mil.
Förvärmda givare har ett inbyggt värmeelement som hjälper lambdasonden att fortare uppnå arbetstemperatur vid kallstart. Minimum arbetstemperatur för lambdasonden är ca 315 grader C.
Många bilar tillverkade efter 1996, har också en andra lambdasond, placerad efter katalysatorn. Detta för att övervaka katalysatorns effektivitet.
Har ni flera tipps så kan ni gärna skriva dem som kommentar eller maila mig på fahlstedt"at"hotmail"dot"com
Tycker ni min mailadress ser konstig ut? Svaret är enkelt vill slippa spambotar som annars bombar min box.
Byt bara ut "at" till @ och "dot" till . så blir det rätt.
Laga spricka på grenrör.
Har haft våran bil på besiktning och åkte på 5 st 2:or på bilen.
Det var ingen katastrof direkt med dessa 2:or utom 2 saker och det är att bromsarna bak måste bytas samt att det är en spricka i grenröret.
Bromsarna är ganska enkla att fixa själv och det är bara kostnad på nya bromsbelägg, tålamod och tid, vilket är ibland svårt att få ihop.
Grenröret då?
Nu kommer vi till lite roligare problem att ta itu med för en person som saknar verkstad / garage att meka i vilket ställer till det lite mera och för inte tala om snön som ligger vit och skitig på uppfarten vilket inte direkt upmuntrar en till att hissa bilen och krypa i sörjan.
Till alla nu ska jag ge er en liten guide till olika sätt att laga ditt grenrör!
1. Köp nytt och byt ut det gammla, klarar du inte själv byta låt en verkstad göra (Dyraste alternativet)
2. Köp ett bättre begagnat grenrör och montera dit. (Kräver igen att du kan själv skruva)
3. Svetsa grenröret. Detta alternativ ställer ganska många krav men ett fullgott alternativ till att köpa ett nytt. (Kräver igen att man kan meka)
Mitt råd är att läsa denna länk http://www.terosystem.se/gjutjarn.shtml Där kan ni läsa lite enkelt om hur man kan svetsa i gjutjärn.
4. Pannkitt. (Man bör kunna meka lite om inte sprickan sitter lättåtkommligt)
Pannkitt är ett matrial som är framställt för att kunna täta rör och reparera sprickor och annat som hör till vedspisar, rök kanaler, oljepannor osv. Först är detta ett matrial som ärenkelt att applicera på skadan på ett grenrör och faktiskt håller bättre än vad man kan tro.
Börja med att rengöra området där du ska applicera pannkitt med en stålborste och sen slipa det. Ta bort alla rester och borra ett litet hål i varje kant där sprickan börjar och i slutet så att den inte spricker vidare!
Smeta på ett lager på hålet och se till att det blir ca 3-5 mm tjockt. Är det en bred spricka så lägg det i omgångar tills hela hålet är lagat.
Nackdelen här är att det tar lång tid för medlet att härda. 12-24 timmar och måsta man lägga flera omgångar får man vänta några timmar mellan varje gång. Vänta minst 6-8 timmar innan du lägger på mera. Men ta en spik först och tryck försiktigt imot för att kontrollera att det inte är för mjukt under ytan innan du lägger på mera. Annars riskerar du att trycka sönder och får börja om. Ta hellre extra tid till detta och få det bra och fint. Det håller längre då!
Denna (fusk) lagning är inte att ersätta ett trasigt grenrör utan som jag har lite dåligt med pengar denna månad efter ha köpt andra delar till bilen som behövdes med repareras så tar jag till denna metod för att klara detta några månader och sen byta grenröret till ett bättre begagnat.
Faktiskt vet jag att det finns folk som har använt denna metod och det har hållt i mer än 2 år.
Det var ingen katastrof direkt med dessa 2:or utom 2 saker och det är att bromsarna bak måste bytas samt att det är en spricka i grenröret.
Bromsarna är ganska enkla att fixa själv och det är bara kostnad på nya bromsbelägg, tålamod och tid, vilket är ibland svårt att få ihop.
Grenröret då?
Nu kommer vi till lite roligare problem att ta itu med för en person som saknar verkstad / garage att meka i vilket ställer till det lite mera och för inte tala om snön som ligger vit och skitig på uppfarten vilket inte direkt upmuntrar en till att hissa bilen och krypa i sörjan.
Till alla nu ska jag ge er en liten guide till olika sätt att laga ditt grenrör!
1. Köp nytt och byt ut det gammla, klarar du inte själv byta låt en verkstad göra (Dyraste alternativet)
2. Köp ett bättre begagnat grenrör och montera dit. (Kräver igen att du kan själv skruva)
3. Svetsa grenröret. Detta alternativ ställer ganska många krav men ett fullgott alternativ till att köpa ett nytt. (Kräver igen att man kan meka)
Mitt råd är att läsa denna länk http://www.terosystem.se/gjutjarn.shtml Där kan ni läsa lite enkelt om hur man kan svetsa i gjutjärn.
4. Pannkitt. (Man bör kunna meka lite om inte sprickan sitter lättåtkommligt)
Pannkitt är ett matrial som är framställt för att kunna täta rör och reparera sprickor och annat som hör till vedspisar, rök kanaler, oljepannor osv. Först är detta ett matrial som ärenkelt att applicera på skadan på ett grenrör och faktiskt håller bättre än vad man kan tro.
Börja med att rengöra området där du ska applicera pannkitt med en stålborste och sen slipa det. Ta bort alla rester och borra ett litet hål i varje kant där sprickan börjar och i slutet så att den inte spricker vidare!
Smeta på ett lager på hålet och se till att det blir ca 3-5 mm tjockt. Är det en bred spricka så lägg det i omgångar tills hela hålet är lagat.
Nackdelen här är att det tar lång tid för medlet att härda. 12-24 timmar och måsta man lägga flera omgångar får man vänta några timmar mellan varje gång. Vänta minst 6-8 timmar innan du lägger på mera. Men ta en spik först och tryck försiktigt imot för att kontrollera att det inte är för mjukt under ytan innan du lägger på mera. Annars riskerar du att trycka sönder och får börja om. Ta hellre extra tid till detta och få det bra och fint. Det håller längre då!
Denna (fusk) lagning är inte att ersätta ett trasigt grenrör utan som jag har lite dåligt med pengar denna månad efter ha köpt andra delar till bilen som behövdes med repareras så tar jag till denna metod för att klara detta några månader och sen byta grenröret till ett bättre begagnat.
Faktiskt vet jag att det finns folk som har använt denna metod och det har hållt i mer än 2 år.
